Я еду домой! Том 3 - Страница 88

Не поленился, полез в сумки, нашел европейский атлас, взялся листать. Ну, Германию, предположим, проеду, дорожная сеть обширная, можно любую проблему обогнуть, да и в горную часть страны заезжать не надо, что радует. Дальше… дальше Польша. От Берлина на Познань, оттуда на Варшаву и белорусский Брест. Не так уж далеко, можно за сутки проскочить. Или две ночи. Ну, три.

Прибалтика отпадает сразу, даже представлять не хочу, что там может происходить. Место такое, не очень хорошее, и не потому что там злодеи, а потому, что там ничего нет. Ни промышленности толком не осталось, ни сельского хозяйства, ни даже рыболовства, все съела «евроинтеграция», и остатки живых могут сцепиться за остатки скудных ресурсов. А это значит, что дороги могут быть очень опасными. В Белоруссии должно быть проще, как мне кажется, там все же порядок был какой-то.

Белоруссия… Брест, потом на Минск и Оршу. И оттуда прямым ходом на Москву. А что, реально выглядит, даже один доеду. Если доеду. Мне бы бэтээр какой, тогда бы точно доехал. Сюда ведь от Испании доехали, в том, что случилось, уже сами виноваты, влезли.

И вправду что ли водки выпить, чтобы проблему решить? Иначе никак, уже ум за разум заходит, если честно. Я вот про сон в пути как-то даже не думал раньше, а сейчас в башку стукнуло.

Кстати, вот еще вопрос: юаровские бронемашины сделаны на платформе «унимогов», насколько я помню. А «унимог» у меня есть. Чуть-чуть пулями побитый, но это только кузов, все в нем новое и целое. А нельзя мне договориться с кем-нибудь, чтобы из этой самой пожарки сделали броневик? С очень большим топливным баком. Мне защита от мин не нужна, только от пуль, а такую пожарный «унимог» должен потянуть. Сколько броня весит?

Откуда-то в голове всплыл удельный вес брони против калашовского патрона с сердечником — двадцать два килограмма за квадратный метр. Не помню, откуда взял, где-то жизнь столкнула с такой информацией. Сколько там квадратных метров на машине? Пятьдесят, условно, с большим запасом. Ну и какой-то крепеж… да пусть еще тонна. Что-то можно выбросить, облегчить… тянет. Грузовик две тонны с небольшим везет запросто, без проблем. Реально? Ну да, если кто-то делать возьмется.

Кстати, а никто пока не брался? Я бы уже взялся, самый необходимый транспорт для новых мрачных времен. Если есть где броневой лист брать.

Пошел к толстому механику, копавшемуся с мотором, спросил. Тот отвлекся на минуту от своей работы, поскреб щеку, оставив на ней масляное пятно, сказал:

— Делают, — причем уверенно сказал, не сомневаясь. — В Виссингене, это рядом с бельгийской границей, на Шельде. Там судовая верфь очень большая, и военная, и не военная, у них металла много. Даже в Мюйдене несколько машин есть, у торговцев, неделю назад их баржей притащили.

— Вот как…, — только и смог сказать я. — А посмотреть как-то можно?

— Как-то можно, наверное, — пожал он плечами. — Если они не в разъезде. Да, у городской полиции одна такая есть, знаешь, где участок?

— Нет…

— На Вееспервег…, — он поднялся, подошел к борту лодки, показал рукой: — Едешь по набережной до шлюза, но сворачиваешь не на мост, а направо. Оттуда до круга, не ошибешься, он в городе всего один. На кругу налево и метров через пятьдесят слева увидишь, там вывеска. Раньше офисы были и магазинчик, а теперь полиция. Там может машина и стоять.

— А раньше полиция где была? — немного удивился я.

— В Амстердаме, в городе своего участка не было. Здесь тихо, — пояснил он в завершение. — Было тихо.

Когда механик закончил, мы с ним совершили таинство оплаты его трудов, после чего я немедля вскочил на велосипед и погнал по тому маршруту, который он мне объяснил, обогнав его, медленно катящего с тележкой на прицепе.

Дорога и вправду не слишком длинной оказалась, я тормознул у одноэтажного здания участка очень скоро, вызвав подозрительные взгляды у двух вооруженных мужчин в гражданском, но с надписями «Politie» на куртках, куривших на крыльце.

Машина была там, я ее сразу опознал. Трудно понять, что послужило ее основой, не «унимог» точно, но что-то аналогичное по классу — высокие колеса, полный привод, не слишком длинная база. А вот сделали из нее что-то вроде кемпера. Или даже автобуса. На шасси возвышался грубо, но добротно спланированный сварной кузов с плоскими стеклами, прикрытыми решетками. Не бронестекло, точно, но и не обычное автомобильное. Что-то с кораблей? Очень может быть.

Бамперы. Две могучие трубы, приделанные на высоте пояса, с буферами и самым настоящим отвалом из гнутой трубы. Вполне можно даже пробку растолкать. На крыше можно груз разместить. Сбоку лесенка на эту самую крышу. Крашена машина серой военно-морской краской. Запаски аж три, две с боков и одна сзади. Это правильно, запас карман не тянет.

— Можем чем-то помочь? — окликнул меня один из куривших, явно заподозрив у меня недобрые намерения.

— Да, наверное можете, — обернулся я к нему. — Это же из Виссингена машина, верно? С верфи?

— С верфи, — кивнул тот, высокий, лысоватый, с висячими запорожскими усами.

— Я хочу заказать похожую, — честно сказал я. — Искал возможность посмотреть образец. Покажете?

Мужики немного удивились, не ожидали, но согласились легко. Второй, больше похожий на индуса чем на голландца, молча распахнул незапертую боковую дверь в машину и жестом пригласил меня войти. Что я и сделал.

А нормально. Простенький такой кемпер, хоть живи. Сиденья вдоль стен, обшитых пластиком, на которых и спать можно, столик в середине. Под сидениями и наверху сплошь ящики для всякого барахла. Кабина выглядит малость ободранной, но сохранила признаки того, что это раньше был грузовик «ивеко». Помимо двери водительской и пассажирской есть еще две — та, в которую я вошел, боковая, и еще одна, сзади. Все двери изнутри на засовы запираются. Люк в потолке.